L’e-BRT è stata progettata per servire un bacino di cittadini molto più ampio. La linea attraverserà sei Comuni – Bergamo, Lallio, Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto e Verdellino – permettendo ai cittadini di questi territori di raggiungere il centro città e gli altri principali poli lungo la direttrice della SP525 direttamente, senza effettuare cambi con servizi extraurbani o la ferrovia.

Darà la possibilità anche agli abitanti di Verdello, Zingonia, Boltiere, Trezzo, Vaprio o a chi si sposta su questa direttrice di raggiungere con i propri mezzi o con il servizio extraurbano i punti di interscambio dell’e-BRT.

Il servizio non sarà quindi rivolto esclusivamente agli studenti universitari o ai residenti di Dalmine e Verdellino, ma a tutti coloro che quotidianamente si spostano per motivi di lavoro, studio, servizi e tempo libero. Lungo il tracciato si trovano infatti importanti poli di attrazione, tra cui le sedi dell’Università degli Studi di Bergamo di via dei Caniana e di Dalmine, il Kilometro Rosso – collegato mediante una linea di adduzione dedicata all’interno del parco scientifico – il POINT di Dalmine, che ospita numerose realtà aziendali, la Fondazione Dalmine e diverse aree produttive e industriali del territorio.

Un ruolo strategico sarà inoltre svolto dai parcheggi di interscambio, che consentiranno anche a chi proviene dall’esterno dell’area urbana di lasciare l’auto in punti dedicati e proseguire il viaggio utilizzando un servizio pubblico frequente, sostenibile e integrato. L’obiettivo è offrire un’alternativa concreta all’utilizzo dell’automobile, contribuendo alla riduzione del traffico e migliorando l’accessibilità complessiva del territorio.

L’e-BRT è un’infrastruttura progettata per migliorare la mobilità dell’intero territorio nel medio e lungo periodo, incentivando il trasferimento di una quota degli spostamenti da chi utilizza l’automobile al trasporto pubblico.

I sistemi BRT nascono negli anni 70, quando non era possibile costruire un tram o una metropolitana leggera in un’area soggetta a limiti e vincoli geografici e per mancanza di risorse economiche.

Il BRT coniuga le qualità di un sistema di trasporto veloce come il tram – la capacità di caricare un numero elevato di passeggeri e la velocità – con un costo d’investimento e di gestione inferiore a quello di un tram e anche a quello di una linea di autobus tradizionale.

Uno dei grandi benefici dell’e-BRT è l’occupazione di poco spazio, poiché se fosse stato costruito un tram sulla stessa tratta avremmo dovuto sopprimere due corsie al traffico privato mentre con l’e-BRT sulla via Moroni le corsie sono rimaste invariate e le corsie del centro di Bergamo si sono ridotte di una anziché di due.

Gli e-BRT, ove la “e” sta per “elettrico “, possono essere filobus o bus elettrici. Grazie allo sviluppo di nuove tecnologie sta avanzando sempre di più l’utilizzo di bus elettrici anziché filobus, poiché costano meno e soprattutto perché hanno un impatto infrastrutturale e visivo, nella città, più basso poiché non hanno la necessità di attingere la corrente dall’infrastruttura area (linee aree di cavi), pertanto a Bergamo si è scelto di progettare un e-BRT con bus elettrici ad alta autonomia.

Come avviene per tutte le grandi opere infrastrutturali, durante la fase di realizzazione e di avvio del servizio possono verificarsi modifiche alla viabilità e situazioni di traffico localmente più intense. Una maggiore quota di utenti che sceglierà il trasporto pubblico consentirà di ridurre progressivamente il numero di veicoli in circolazione, con benefici attesi in termini di fluidità del traffico, qualità dell’aria e sostenibilità degli spostamenti.

L’andamento della circolazione continuerà a essere monitorato anche dopo l’avvio del servizio, così da valutare eventuali interventi migliorativi, qualora necessari.

L’e-BRT integra diverse componenti – infrastruttura dedicata, priorità semaforica, fermate attrezzate e mezzi elettrici ad alta capacità – e deve poter garantire standard di servizio specifici. Per questo motivo è necessario preservare la fluidità del percorso ed evitare interferenze che potrebbero compromettere la puntualità e la frequenza programmata del servizio.

La scelta di riservare le corsie prioritariamente all’e-BRT recepisce anche le prescrizioni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che ha valutato nella sua complessità il progetto già dal 2021 e che a marzo del 2026 ha dato il parere definitivo, a valle di richieste di modifica da parte dello stesso MIT che hanno reso ancora più severa l’invalicabilità delle corsie.  

Agli aspetti legati al servizio si uniscono anche quelli strettamente di sicurezza poiché gli altri mezzi di trasporto, che potrebbero utilizzare la corsia riservata, non sono dotati della tecnologia che permette il funzionamento della priorità degli autobus e-BRT agli incroci, salvaguardando pedoni e altri veicoli.

Con la riforma del Codice della Strada il Legislatore – e non il Comune o ATB – ha ritenuto di escludere che, all’interno di corsie riservate dedicate esclusivamente al servizio di trasporto pubblico, possa essere consentita la circolazione di velocipedi. Tale disposizione mira ad evitare situazioni di conflitto tra categorie veicolari che in determinate situazioni – come il caso del servizio e-BRT, caratterizzato da rilevanti frequenza e velocità commerciale – risultano incompatibili. Questo vincolo vige sia a Bergamo sia in qualsiasi altra città o paese d’Italia.

La presenza contemporanea di autobus ad alta frequenza e biciclette potrebbe infatti generare situazioni di conflitto e ridurre le condizioni di sicurezza per tutti gli utenti della strada, oltre a compromettere la fluidità del servizio.

Il servizio non è ancora attivo, in queste settimane sono in corso le attività di collaudo, verifica e messa a punto del sistema.

L’avvio del servizio è previsto per il 3 agosto 2026. In una prima fase sarà attivato con l’orario estivo agostano, che inoltre consentirà di monitorare l’esercizio sul campo e intervenire su eventuali criticità che dovessero emergere durante le prime settimane di funzionamento.

Dal 31 agosto 2026 è previsto un incremento delle frequenze, mentre dal 14 settembre 2026 entrerà in vigore il servizio invernale, con l’offerta completa programmata per il periodo di maggiore utilizzo del trasporto pubblico.